社會實踐調查報告
在我們平凡的日常里，報告使用的次數愈發增長，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是云范文整理的社會實踐調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
社會實踐調查報告1
一、實踐主題：
走進公司，參觀廠房，了解節能產品。
深入社區，貼近市民，宣傳低碳生活。
二、實踐目的：
1、通過深入社區，大力普及環保知識，提高市民的環保意識，培養社區居民和學生關注社會發展的責任感，熱愛社會公益事業的品質。
2、在宣傳教育別人的同時，不斷提高自己的環保意識水平和知識水平，讓我們彼此教育，負起環保責任，全面提高環境與發展意識，樹立正確的環境價值觀和環境道德風尚，從身邊點滴做起。
3、建設綠色家園，弘揚社會道德風尚，發揚義工精神，促進社會和諧發展。
三、實踐形式：
1、對各年齡段人群進行詢問。
2、在小區草坪撿拾樹葉垃圾。
3、去公園社區進行實地訪問。
4、上網查詢資料，制定宣傳策劃。
5、環保展板宣傳：首先制作環保知識宣傳展板，在會場展示，人們自由觀看義工在旁邊講解。
6、環保游戲：以游戲的形式進行宣傳，吸引人們注意；環保知識有獎問答，根據展板內容提出相關環保問題，答對給予環保文具、環保小布偶等獎品。
7、問卷調查：用問卷調查的方式了解人們對環保的認知程度和環保觀念。
8、邀請電視新聞媒體參與環保宣傳活動，小組成員與居民、學生交流環保宣傳心得。
四、實踐時間：
xx年7月11日到xx年7月20日
五、實踐地址：
南京市xx光伏發電產業有限公司河海大學校本部鼓樓市民廣場繡球公園
六、實踐人：
河海大學赴南京xxx伏發電產業有限公司暑期社會實踐小組
七、實踐過程：
低碳環保一直是一個社區，一個城市，一個國家，以及整個地球都需要關注的一個十分重要的大問題，它關系到我們人類的存亡。而我們發現，有不少組織起來的關于宣傳低碳環保的活動都不能真正得到落實和實踐，所以，這次暑期社會實踐活動，我們低碳研究社就選擇了宣傳低碳環保，帶頭低碳環保的目標并進行了落實，在7月11號，社長和我們一起進行了討論，并分成兩組，明確了各自活動的內容和目標。
前期活動具體實施：
1、編寫綠色社區低碳環保宣傳活動策劃及方案。
2、整理低碳環保資料，設計低碳環保展板。
3、制作低碳環保展板，橫幅。
4、編寫低碳環保問卷調查。
5、設計低碳環保有獎問答試題。
6、策劃低碳環保游戲。
7、趕赴南京聯系中電公司，與其談判，商量食宿等問題。
a組五人先行趕往南京，與中電公司談判，解決團隊在南京食宿交通問題。b組五人先留校制作展板，調查問卷，橫幅及宣傳單。團隊成員精誠合作，緊鑼密鼓，一絲不紊地準備著活動。
隨著與公司談判的順利完成及展板等宣傳工具制作完工，所有團隊成員都按計劃抵達南京，正式開始低碳宣傳之旅。
我們的第一站，南京中電公司。在那里，公司專門派工作人員向我們悉數介紹公司節能產品-光伏太陽能電池及干式變壓器，使我們更加深入了解了南京中電公司成長的風雨歷程及所取得的輝煌成就。
在公司宿舍休整一天并完善宣傳計劃后，我們來到了第二站，河海大學校本部。第一次來到校本部，印象最深的就是那些古老的樹木，漫步曲徑幽深的小路，耳邊纏繞鳥語蟬鳴，盡情感受這座老校的滄桑。在這里，我們向河海學長學姐介紹低碳知識，宣傳工作取得初步成功。
社會實踐調查報告2
一、情況概述。
通過這些實踐活動，本小組了解到了很多情況。首先，電氣自動化是一個寬口徑的專業，生活中有很多方面涉及到電氣自動化。
1、交通方面，電氣化的鐵路，像現在的輕軌。
2、工業方面，石油、化工、電力、生產等各領域都主要是靠電氣自動化進行操作，生產、加工、監控和維護。像煤制油、煤制氫、煤發電、像化肥廠、煉油廠、煉鐵廠，各種自動半自動化的生產線、汽車制造、加工、包裝、傳送、油田采油以及采氣的日常操作維護，遠程監控、遠程控制等等，方方面面基本上都必須用到電氣自動化專業知識。
3、民用方面，民用報警、消防報警系統、暖通系統、安防系統、自動化機械加工，配電系統、供電系統、銀行系統，包括我們平時的刷卡系統等等都必須用電氣自動化的知識。
4、通訊方面，衛星的發射、手機、電腦通訊網絡、光纖通訊、電纜通訊，各種控制系統等等都必須用到電氣自動化的知識才能實現。
這就是說本專業前景永遠不會冷門，沒有電氣自動化，現在現在社會的一切將垮掉。同時本專業屬于信息產業，也就是人們常說的朝陽產業。
電氣專業學生工作類型也很多：
1：現場體力為主型主要崗位有：設備維護，電氣維修，設備安裝，設備調試等。
2：辦公腦力為主型。職位主要有：電氣設計，自動化項目設計，工程管理等。
3：室外業務銷售型。此類主要是室外跑業務，待遇根據個人業績而定。
4：助理型（主要適合本專業女生）主要職位有：經理助理，工程師助理等。
通過調查市場，我們反觀我們的課程。學校的培養目標是學生能掌握核心技術技能。熟悉和專業相關的技能、技術，全面培養基本素質職業綜合素質。對于學校的培養目標，我們了解到學校本專業開設的課程有：計算機控制技術、可編程控制技術、自動檢測與轉換技術、電氣控制技術。本專業核心課程為電氣控制技術。
學校主要開設的課程有：電氣基礎課試驗。掌握安全用電常識還有電場磁場的基本知識.非正弦周期性交流。電及一階動態電路的概念；簡單介紹常用電工測量儀表的工作原理；工廠電氣技術對象的生產設備的電氣控制的基本原理；線路及分析方法、檢測技術及應用；常用傳感器的基本原理；轉換電路及其應用；檢測信號的處理、變換及抗干擾技能；自動檢測技術的綜合應用等。電氣設計自動化：（cad的使用）工廠供電；變頻器應用與維護；可編程控制器；單片機原理及應用。
通過大學學習我們可以得到許多證書：高級電工。中級鉗工。電工操作證。制圖員職業資格證等。有了這些證書擔任一般技工不成問題。
我們畢業后可從事的主要工作有：。機電設備的生產安裝、調試、維護、管理工作（專業生能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作）。2.工業自動生產線的調試運行與維修。3.機電一體化典型設備的技術改造工作數控技術及其計算機控制設備操作維護檢修工作。
畢業后可去的就業單位：電力系統用電管理部門、國家電網和南方電網供電公司、電力設計院、超高壓工礦企業、信息控制相關產業企業等。
此外，我們還了解到電氣基本上不存在重男輕女的現象，視力要求沒有色盲，但他們要求有工作經驗。
二、專業設置及就業方向的分析。
我們專業的核心課程是電氣自動化，在上面我們已經提到，既然是控制自然是弱電控制強電。掌握以電動機或其它控制電器為控制對象的生產設備，電氣控制的基本原理、線路及分析方法，能設計維護硬件開發功能、培養系統調試、故障診斷能力，同時也是讓學生掌握低電氣電壓結構、工作原理特征及應用。這是學校的'專業要求。僅掌握這一項技術是不夠的，控制元件首先涉及到半導體技術和傳感器技術，當我們工作時，這兩樣技術可以為我們提供控制信息。例如：工廠電路中的電流是調小還是調大，有了他們我們可以做出判斷，不至于出錯。我們還學要熟練掌握單片機、plc編程。現代電氣控制趨于全自動化方向發展，設計的好的控制程序將其導入儀器中，有時可以節省大量人力，大大提高工廠生產效率，我想每一位老總都需要這樣的人才，何愁找不到工作，沒有優厚的待遇？這些技術可以說是我們將來競爭的生力軍。要學好這幾項技術，那么現在就要學好基礎課程，基礎課程是為專業課服務的嘛！
除此以外，我們還發現電氣設計自動化也很重要。例如：上海電氣集團、海偉集團等都要求電氣工程師有開發研究電氣設備的能力。
電氣自動化是一個寬口徑的專業，就業去向很多。對專業課程的偏重不同，就業選擇也會有很大的不同。舉個例子來說，供電技術學得好的電力系統用電管理部門；電氣控制技術學得好的，工礦企業的設備安裝、調試會是你的拿手好戲；plc編程學得出色的可以去當一般的電氣工程師了。
社會實踐調查報告3
1調查簡介
xxx年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。
1.1當前中長途旅客運輸市場現狀
新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環境在的問題
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。
一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；
二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；
三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6―10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93%的旅客對鐵路部門“十?一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。